貴州:“高速平原”再添新線(產經觀察·重大工程捷報傳③)
川藏鐵路配套公路工程緊張施工，新疆烏尉高速公路天山勝利地道加速掘進，廣西南天高速公路天峨龍灘特大橋完成高精度合龍，深中通道沉管地道工程的32節管節累計完成26節沉放……本年以來，我國公路建設蹄疾步穩、捷報頻傳。架橋筑路，攻堅克難。公路建設者們取患了哪些創新功效，公路貫通又會帶來怎樣的經濟社會效益？讓我們走近5月尾通車的貴州貴黃高速一探事实。
創新工法
初次採用“空中紡絲法”架設主纜
延长，再延长。比年來，作為沒有平原支撐的省分，貴州加速推進高速公路建設，今朝已擁有高速公路8000多公裡，相當於在千山萬壑中架起了一座“高速平原”。
連群山、越峽谷、穿雲海，5月31日，“高速平原”再添新線——歷經近3年建設，全長120.6公裡的貴州貴陽至黃平高速公路全線通車，成為貴陽通向長三角地區最便捷的高速通道，惠及沿途縣市300多萬群眾。
群山連綿，溝壑升沉。比拟平原地區，在“地無三尺平”的貴州構筑高速公路面臨著更多挑戰。像貴黃高速，有橋梁80座、地道（雙幅計）14座，橋隧比超過40%，节制性工程包含“三橋四隧兩互通”。這此中，貴州省首坐六車道懸索橋、主跨徑達650米的陽寶山大橋難度最高。
制作懸索橋，中國建設者經驗豐富、技藝崇高高贵。但是，獨特的地形、險峻的山勢帶來了新難題。以往，我國在懸索橋施工中凡是採用“預制平行索股法”，即在工廠把若干根鋼絲提早包扎定型為索股後，運至現場直接架設。這種工法效力高、用時短，但對運輸條件和施工場地请求較高。
“陽寶山大橋所處的獨木河大峽谷懸崖壁立、峽谷峻峭，加之貴州山區雨霧天氣較多，門路運輸皇璽會娛樂城,條件差，體積大重量大的施工质料很難直接運到施工場地。”中交二公局貴黃高速項目總工程師伏亞鋒說，嚴苛的施工條件倒逼建設者向我國交建企業此前還没有把握的“空中紡絲法”發起攻堅。
架設牽引系統，操纵紡絲輪在空中牽拉鋼絲，鋼絲達到必定數量時，再對鋼絲進行梳理、系缚，構成平行鋼絲索股……2020年5月至9月，經過4個月鏖戰，“紡絲”工序樂成完成。23360根高強度鍍鋅鋼絲，在空中每300多根“紡”成一根索股，每36根索股組成一根長度1113.4米的瘦身食品,主纜，兩根主纜挺起了大橋的跨度。
“為了试探研發‘空中紡絲法’，項目團隊開了無數次研討會，還操纵尼龍繩和飲用水桶，做了無數次模擬試驗。從紡絲輪的運行到主纜架設，每個細節都不断改進。”伏亞鋒說。工夫不負有心人，剛開始實施時，一個月隻能“紡”三根索股，隨著技術成熟、工藝改進，後來一個月可以“紡”十幾根。
2021年3月27日，陽寶山大橋順利合龍，標志著“空中紡絲法”架設主纜懸索橋的設計關鍵技術在我國大陸樂成落地。“我們不僅解決了項目本身的施工難題，也研制出全套技術和設備，填補了國內空缺，為此後我國建設山區大跨徑懸索橋、2000米級的超大跨徑懸索橋、多跨連續懸索橋等供给了技術支撐。”貴黃高速公路有限公司總經理閆忠斌認為，比拟“預制平行索股法”，“空中紡絲法”本錢更低、對施工環境的適應性更強，“把握了這一技術，未來我國懸索橋的主跨徑有望不斷冲破，我國企業也有望在海外市場承接更多特大型懸索橋項目。”
創新，無處不在。貴黃高速其他节制性工程中，同樣運用了很多新技術、新工法：甘溪大橋採用了比年來國內新發明的空肚式剛構橋橋型，創新了空肚三角區施工技術，使主跨徑達到300米，為在建同類橋梁世界第一﹔烏梅河特大橋主拱纜索安裝扣挂系統採用斗极定位信息技術，有用晋升了拱肋安裝精度﹔長2170米的龍昌地道施工中，運用了智能三臂鑿岩台車、拱錨一體機等機械化施工工藝，在“機械化換人、自動化減人”方面走在了全國前列……
伶俐綠色
項目建設加倍注更生態環保
“黨的十八大以來，橋梁施工越來越寻求精細化智能化，一批相對後進的施工工藝和設備渐渐镌汰，被技術更先進、平安更有保障的工藝設備代替。”長年參與西部路橋項目，閆忠斌明顯感触，比年來交通基建領域的施工質量和程度有了大幅晋升。
中國制作的技藝精進，離不開中國制造的實力增強。“比方我們經常利用的江蘇法爾勝公司生產的鋼絲，強度從過去的1570兆帕渐渐提高到2100兆帕。同樣是直徑7毫米，一根1570兆帕強度的鋼絲可以吊起5輛家用轎車，而2100兆帕強度的則能吊起近7輛。”伏亞鋒告訴記者，比年來，全液壓模板、大噸位架橋機、智能化纜索吊、鋼筋加工機器人等一系列先進的國產裝備广泛運用到路橋建設領域，保障了施工質量和施工人員的平安，也縮短了工程建設周期。
制作過程加倍伶俐高效的同時，施工理念也正悄然轉變。綠色生態成為很多交通基建項目标寻求目標。
在貴黃高速杠高地道和甲多地道之間的路基中心，一棵高約20米的百年古鬆迎風挺拔，恍如在向過往車輛揮手请安。
“為了這棵古鬆，我們特意把高速‘拐了個彎’。”伏亞鋒告訴記者，依照本来的設計，古鬆地處路基正線范圍內，需遷至他處，但項目部通過優化設計方案，操纵高速公路中心綠化帶的位置給它安了家。在貴黃高速全線，木樨、香樟、紅豆杉、羅漢鬆等千余棵珍貴樹種都沒被隨意砍伐、清算，而是被搬進了服務區、互通區、綠化帶等區域的“新家”，為高速公路增加了綠意與生機。
在貴定互通段，公路匝道環繞一座山包，奇妙的設計防止了山體遷挖，讓路與山“友爱相處”﹔在陽寶山大橋施工中，經過優化施工方案，可能酿成的植被損失減少了90%以上﹔貴黃高速全線施工便道盡可能操纵既有門路，新修便道盡量選取荒地、坡地、劣質地，減少對農田的人為朋分，通過各種辦法共節約地皮600余畝……閆忠斌感伤：“建設之初燃脂按摩油,，項目部就樹立了‘最小破壞、最大保護’的理念，力爭把高速公路輕輕地放進山川之間。事實証明，我們做到了。”
最美的風景在路上。現在，驅車穿行在貴黃高速，青山綠水相伴，新鮮空氣劈面，使人心曠神怡。
支撐有力
拉動投資、解決就業，長遠影響沿線地區發展
“剛來項目時，本來就是想貼補點家用，沒想到學到了大本领，終身受益。”2018年頭，貴州省貴定縣新巴鎮樂邦村苗族漢子陳元榮得悉陽寶山大橋項目准備啟動後，就前往應聘。開初，他只是從事看護場地、搬運建材等簡單事情，後來在項目部老師“一對一”指導下，學會了駕駛發掘機，並很快通過稽核認証。大橋完工後，擁有了新技術的陳元榮又跟著大部隊奔赴其他項目了。
“我們在建設過程中，積極對接沿線的龍裡、貴定、福泉、黃同等縣市所屬的20多個鄉鎮，為450多戶像陳元榮這樣的脫貧戶供给就業機會、傳授施工技術。”閆忠斌告訴記者，貴黃高速在建設過程中，同步建設了10條、長度達50多公裡的連接線，並按“永臨結合”的原則打造了200多公裡水泥硬化施工便道，高速通車後，便道全数移交當地，成為通村入寨的“幸福路”，便利山區苍生平常出行。
建設高速公路，不僅惠及當下，還將長遠影響沿線地區發展。過去，位於貴州省東部的黃平縣到貴陽市的車程有3個半小時，貴黃高速通車後，車程一下縮短至1小時20分鐘。
眼下，黃平縣新州鎮槐花村的槐花工業區裡，新引進的黃窖酒業正在制作廠房，預計9月份即可投入利用。選擇槐花工業區，黃窖酒業負責人母應源看中的是區位條件：“出了貴黃高速，不到1公裡就可以到廠子。”今朝，槐花工業區已有康健醫藥、特點食物、農產品加工等行業的21家企業落戶。别的，黃平縣的舊州古鎮也正擦拳磨掌，准備借著高速通車的東風鼎力發展文化游览業和特點農業產業。
“未來，沿線各地的手工苗銀成品、傳統蠟染布疋、特點生態農副產品可以沿著高速走出‘山窩窩’。”閆忠斌暗示，貴黃高速不僅可有用改良黔南、黔東南等地區出行條件，還能大幅晋升貴陽至長三角、長株潭都會群的通道運輸能力。
不只是貴州。隨著一批項目标建設推進，我國公路網還將不斷完美，為更多地國田氣密窗，區送去發展的但愿。
“本年1—5月，我國新開工高速公路和平凡國省道項目120個、3600余公裡，總投資1820億元。截至5月尾，高速公路和平凡國省道新改建工程在建規模8.7萬公裡，在建項目超過2000個，總投資7.2萬億元，吸納農民工就業超過400萬人。”交通運輸部副部長趙沖久暗示，下半年，我國還將加速開工一批重點公路治療灰指甲藥,項目，進一步發揮公路建設促投資、穩增長、穩就業的首要感化。
《 人民日報 》（ 2022年07月20日 18 版）
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