世界最长重载铁路浩吉铁路顺利通車,绿色施工严守環保底線
你觉得今天要说“绿伟人”？不，今天不说“浩克”，说“浩吉”——
9月28日，中國铁建所属多家单元结合介入设计扶植的世界上一次性建成并開通運营里程最长的重载铁路——浩勒報吉至吉安铁路（如下简称浩吉铁路，即原蒙西至華中地域铁路）開通運营，中國铁路邦畿新增一条直通南北的能源運输大通道。
多拉快跑，是人们對交通东西的长久指望。若是说，追風逐電的高铁讓中國铁路進入“高铁期間”，那末在蒙西至華中连绵千里的江國土川中驭風而来的浩吉铁路，则以一次载貨万吨的“洪荒之力”，率领中國铁路貨運奇迹向着“重载期間”锵锵迈進。
三門峡黄河公铁两用大桥
穿越200多座地道痔瘡自療法,，跨過700多座桥梁，從毛乌素戈壁、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵一起走来，将黄河、汉江、长江、洞庭湖和赣江甩在死後，毗连起内蒙、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七個省分，全长1814.5千米的浩吉铁路，也是以成為中國超過省分至多的貨運铁路、世界最长的重载铁路。
對中國铁建所有参建单元来讲，浩吉铁路是讓他们甘苦备尝、热泪盈眶的一件作品。若是说比年来在高铁范畴的善作善成，表現了他们在“快”上的立异意識，那末浩吉铁路在“重”上的品格寻求，则测试出這個企業坚固不拔的精力，凝结着他们的另外一種成绩和光采。
铁路重载運输简略地舆解，就是“多拉”，再详细一點，就是尽量地讓一趟貨品列車的载重量增长，以实現提高效益、低落本錢。
依照國际重载運输协會2005年制订的尺度：每列列車的牵引质量很多于8000吨，車辆轴重不小于27吨，铁線路路长度很多于150千米的區段，每一年计费的貨運量很多于4000万吨。只要知足上述三個前提中的两個，就會被世界同業認可是重载铁路。
汾河特大桥
我國铁路重载運输的测驗考试始于1984年，那一年的11月，北京铁路局在大同至秦皇島間举行了雙機牵引7400吨的重载组合列車的实驗。1992年，我國第一条重载单位雙線電气化運煤專線大秦線全線開通，2002年到达1亿吨年運量的方针，尔後持续连结其实不断刷新着列車開行密度最高、運行速率最快、運输效力最优和单条铁路運量最大等多項重载铁路記载，走出了一条中國特點的内在扩展再出產之路，為世界重载铁路成长添上了浓墨重彩的一笔。
在中國經濟延续增加的弘大布景下，人们更但愿重载運输變在大秦線“桂林一枝”為在全部路網“百花齐放”。
云岩河特大桥
浩吉铁路就因此重载技能请求為设计条件的一条首要的貨運铁路。设计牵引定命一万吨（也就是一次能拉一万吨貨），開通後将实現一列車荷载160辆車箱的牵哄動力，按每节車60吨運力计较，每列車将可以替换30吨的载貨汽車320辆小朋友益生菌,。
更加首要的是，從大秦線到浩吉铁路，将我國重载運输從專用路線或貨運區間路線实現了向干線铁路的延长，并渐渐实現路網层面的重载運输。它的開通扭转了曩昔中國煤炭資本由西至东，再颠末海運江運才能达到華中地域的状态，而是直通南北，直达華中要地本地。
浩吉铁路第一次将集疏運體系同步计劃和扶植，跟尾了沿線浩繁煤炭基地和输收支路線，丰硕了這条能源大動脉的“毛细血管”，解决了铁路運输先後“一千米”困难。
别的，浩吉铁路毗连包西、陇海、焦柳、京广、京九等 10 余条铁路干線，实現了與國铁路網的互联互通，充实開释了運输能力，包管了浩吉铁路這一超等工程最大的運输效能。
科技立异贯串浩吉铁路扶植
浩吉铁路设计時速只有120千米，倒是一条海内貨運铁路尺度树模線，也是一条表現了重载铁路中國范的精品铁路。铁四院分担副总工程師姚中華先容，依靠浩吉铁路展開了重载铁路路基、桥梁、地道、轨道等關頭技能钻研攻關，對推動重载铁路運输技能立异，構建重载铁路成套技能和尺度系统，立异重载铁路運输组织模式都具备首要意义。
五里川區段接触網工程
2012年10月16日，對付蒙西小镇浩勒報吉和赤色革命圣地吉安来讲，是個出格值得怀念的日子。這一天，浩吉铁路荆州长江公铁大桥和洞庭湖特大桥率先動工，從此把中國邦畿上两座几近绝不相關小城的運气牢牢联在一块兒。也就是從這一天起，在浩吉铁路公司的率领下，4個現場批示部、5家设计院、50家施工单元、15家监理单元连合协作，力出一孔，起頭了8年的决斗决胜工夫。
以中國铁建為例，他们承當了全線一半的勘测设计使命，并有15家单元介入施工。匍伏為路，躬身為桥，在這場硬碰硬的攻坚战中，浩吉铁路就是铁修建路人的化身，铁建人也都是长于斩關夺隘的将士。
2011年事末，經由過程艰辛卓绝的尽力，铁四院获得浩吉铁路三門峡至荆門段（中段）、岳阳至吉安段（南段）两個标段近900千米的投标成功。正月初三，一辆辆满载勘察职員和仪器的越野車，在迎春的@爆%LmW妹妹%仗@声中，裹挟着清凉的冷气，分赴豫、鄂、湘、赣四省，拉開了這条煤運通道初测的序幕。
青化砭2号地道
突显设计先行的理念，浩吉铁路扶植進程中周全深度地提早参與设计。约请專家學者举行全線钻研，經由過程無数次论證以後，给出了近乎没有瑕疵的全線最优方案。终极浩吉铁路項目投資总额较可研批复削减220亿元，這在海内铁路扶植史上也是一次极具前瞻性和树模感化的测驗考试。
铁四院岳吉段批示部賣力人马涛先容，為了做好优良设计辦事，铁四院共同施工辦事管段三門峡至吉安段不彻底统计，就完成施工圖現場查對4597個工點、方案优化钻研285項、變動设计5010項、地质核對13262項。
浩吉铁路地道共计228座，长度468千米，10千米以上地道有10座，地道穿越岩溶、瓦斯、膨胀岩土及黄土等繁杂地质地貌，施工极其坚苦。
山西運城，是中汉文明的首要發源地之一。對中铁十二局来讲，洞穿重重险阻，在黄土、砂层中把浩吉铁路万荣地道打造成海内软岩大断面地道施工的典型工程，至關于挑战地下工程的《哥德巴赫猜测》。他们引進了對于砂层地道施工的利器，改良地道施工技能，提高了效力，平安也有了保障。
崤山地道
长达22.7千米的崤山地道為浩吉全線最长地道,地质機關及水文前提极其繁杂，沿線穿越21条断层破裂带，最大埋深达500米，平安质量节制难度大。“經由過程施行光面爆破、仰拱长栈桥施工等先辈工艺，推行挪動互联網利用、超前地质预告和监控量测等科技手腕，咱们破解了重载铁路长大地道施工困难，实現了地道零變乱、零偏差领悟 。”中铁十六局蒙華铁路項目司理郭永忠先容说。
窥一斑而知全豹，從南到北，浩吉铁路地道工程全線都是硬骨頭，施工难度强度极大。而機器化水平高、引進新工艺、新工法是浩吉铁路扶植的一大亮點。正如中铁二十局郑庄地道項目司理史粮逢所说：“地道再难，咱不怕！由于中國铁建是一支了不得的機器化之師。”
红石湾地道
江西铜鼓，全长15.39千米的九岭山地道為浩吉铁路单洞雙線第一长隧，全隧共穿越6条断层破裂带和4条节理密集带。面临岩质坚固、高地應力的施工困难，中铁十九局采纳了三臂凿岩台車技能、仰拱长栈桥技能等新装备；
陕西靖邊，浩吉铁路頭号极高危害地道——阳城地道，典范的黄土高原腐蚀性梁峁沟谷地貌，如绵亘在中铁十七局扶植前的“妖怪區域”，經由過程真空降水等伶俐施工法子，他们低落了围岩含水量，讓“软柿子”酿成“冻柿子”；
陕西延安，在海内最长纯黄土地道郑庄地道施工中，中铁二十局采纳“新奥法“施工道理，進一步摸索衬砌和拱顶注浆工艺，顺遂穿越VI级围岩地段；
仍是延安，在浩吉铁路最难修的富水黄土地道——小南塬地道斜井施工中，中铁二十一局應用“喷锚呆板人”——湿喷機器手這一新装备，显著提高工效和初支喷射质量，冲破软泥里打地道的施工困难。
张家園地道
工艺工法的不竭改造，就是施工出產的“助推器”。中铁十八局管段内14座地道，黄地皮段长，施工中轻易發生變形、塌方。他们引進“穿山甲”——悬臂式地道掘進機，對围岩敏捷举行切割，就像“刀削面”；中铁二十四局團體管段也有14座地道穿越素有中國洞都之称的江西新余。他们在天下初次利用仰拱早期支护封锁成環技能、推行液压自行式24米长栈桥等新装备，一向向前推動的掌子面，不竭冲破溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等地道施工高危害，将喀斯特意貌带来的地质挑战甩在死後。
万鼓雷殷地，千旗火生風。走進浩吉铁路地道工地，大型的橘黄色三臂凿岩台車恰似冲锋在前的战車，戴有全套防护设备的操作工人英武雄浑，就像兵士操作重型構造炮同样，喷射出战役的炎火……不竭增加的大长地道扶植，呼喊着一場新的技能革命。
浩吉铁路展開绿色施工 严守環保底線
毗连“一带一起”，集疏万千能源，以扶植精品、智能、绿色、人文貨運铁路為指引，浩吉铁路肩负起扶植中國铁路貨運树模線的任務。
作為國度首要的資本開辟型铁路和重大交通根本举措措施，浩吉铁路被國務院列為根本举措措施等范畴首批推出的鼓動勉励社會本錢介入扶植营運的80個树模項目之首，創始了铁路范畴踊跃成长夹杂所有制經濟的新模式。依照“當局引导、多元化投資、市場化運作”原则，由央企、國企、民企及金融機構等20多家股东投資组建了海内最大的夹杂所有制企業——蒙西華中铁路股分有限公司。
坪田联结線跨京广铁路特大桥
浩吉铁路踊跃展開大中型铁路項目扶植辦理摸索與实践，履行施工单价承包和分保證理相连系的扶植辦理模式。鉴戒國际上通行的FIDIC条目辦理理念，采纳单价承包方法，实現量价分手、公道单价、据实计量，有用解决了工程施行進程中所呈現的問题。經由過程规范化的分保證理，梳理并明白了施工单元和分包人的权力和义務， 使得施工单元自控系统加倍完美，终极实現互助雙赢。
踊跃立异扶植辦理。依照“扶植為運输、運输為谋劃、谋劃為效益”的理念，阐扬扶植单元焦點感化，展開单价承包、规范工程分包， 落实班组长工程质量责任制；周全展開工程技能立异、工艺工法立异，确保了工程质量和施工平安，节流瘦身產品,工程投資200多亿元，全線提早8個月開通運营。
汉江特大桥
浩吉铁路两次超過黄河，挨次超過汉江、长江、洞庭湖和赣江等水系，5千米以上的特大桥有10座，桥型包括了斜拉桥、拱桥、钢桁梁、道岔梁、转體布局、門式墩、空間刚架等几近所有桥梁布局。
中铁十一局承建的浩吉铁路汉江特大桥主跨246米，它不但是三門峡至荆門段最大跨度的桥梁，也是海内“部門斜拉桥”家属中联长最长的一座。
為知足汉江通航及上游公路桥對孔设置需求，主桥采纳五跨安插情势。桥塔高度只有其他斜拉桥桥塔高度的一半摆布，以是這個“矮個子”又被称為矮塔斜拉桥。既有斜拉桥的“柔”，又有持续梁桥的“刚”，具备雅觀、經濟、施工便利、合用跨径機動多變等长处，是以比年来被遍及應用。
三門峡市，白日鹅的故里，一排排桥墩挺拔林立，天蓝色的钢桁梁刺眼精明。這座大桥即是由中國铁建大桥局承建的浩吉铁路三門峡黄河公铁两用大桥，它毗连了黄河两岸的山西省運都會與河南省三門峡市，是全線节制性工程，創下持续顶推长度最长1142.5米、顶推崇量最重4.3万吨、设计活载最大473.2千牛/米的三項世界記载！
官渡特大桥
针對大桥施工的關頭节點和重难點，在大桥主桥钢桁梁顶推平台拼装施工中，施工职員把主桥墩旁原设计用钢量7000多吨的落地支架顶推平台调解為墩顶混凝土托梁情势，一下就削减了近一半的钢材利用量。
中铁二十二局施工的吉安赣江特大桥是全線另外一座桥梁节制工程，是海内重载铁路最大跨度刚構持续梁，桥长2869米，此中水面施工1032米。采纳“先梁後拱”施工工艺，有用的解决了相干施工困难，為我國重荷载特别布局桥梁施工堆集了贵重履历。
浩吉铁路岳阳以北為雙線铁路，岳阳以南设计為单線铁路。在湖南浏阳承當架梁使命的中铁十五局團體，在单線铁路桥隧相连，地道口狭小，架梁施工难度大等坚苦眼前，經由過程存梁、制梁、架梁等一系列技能攻關勾當，不竭优化施工方案，确保了613孔T梁的架设使命于2019年3月13日全数完成，為浩吉铁路定期建成通車奠基了首要根本。
吉安赣江特大桥
為知足運煤專列的運行必要，地道内增设了防护門阻燃、隔绝距离辦法和主動灭火消防装备。据中國铁建電气化局技能职員先容 ，為了知足重载對機車牵引功率的需求，牵引變電所回流電流大，最大牵引電流為2300安培，開通後将实現一列車荷载160辆車箱的牵引能力。
中铁十九局團體承建浩吉铁路铺轨757.93千米。為确保工期，項目部频频论證，制订了在大里程最後8千米采纳“邊運邊铺”的人工铺轨方案，并颠末現場的计较和实驗，钻研了一套“倒轨車”。這套装备颠末不竭改良和進级，做到天天在5千米范畴内倒運3對500米长轨，是本来工效的数十倍，大大的削减了职員投入和施工時候，同時也低落本錢，提高了效益，工人们親热的将“倒轨車”称為“倒轨神器”。
别的，铁四院立异设计的全路@首%8na49%坐大范%821C1%围@機辆段——浩吉铁路襄州機辆段，初次提出新建范围较大、修程较高的車辆举措措施、機務举措措施出產辅助衡宇宜归并设置，获得铁总、扶植单元的充实必定，弥补了國铁范畴機辆段设计的空缺，缔造機辆合一设计品牌。
绿水青山就是金山銀山。浩吉铁路沿途颠末了戈壁庇护區、黄河湿地、南水北调水源庇护區、江汉平原湿地等情况懦弱、敏感地域，穿過量個天气带，情孩子節日禮物,况庇护和绿色施工极其首要。
长湖特大桥
位于湖北荆州4000多米的长湖特大桥穿越长湖湿地，這里是野活泼植物的天國，散布有700莳植物和600種野活泼物。中铁十四局扶植者精心庇护长湖的一草一木一水，對峙绿色施工，技能立异10多項，营建出净水出“长虹”，鱼鸟奏“歡歌”的调和画面；
作為黄河下流南岸的一大支流，孕育中原文明的洛河迎来現代修建，作為海内最大跨度重载铁路上承式钢管混凝土拱桥，洛河特大桥是是浩吉铁路重點节制工程之一。洛河大桥位于河南省卢氏县境内，全长313.64米，主跨采纳220米跨上承式钢管混凝土拱桥一跨超過洛河。“洛河大桥所跨的故县水库是一级水源庇护區，選擇一跨過河不但仅是從美學大将現代修建與文明古河相连系，更可能是将绿色環保理念贯彻到每個设计中。”铁四院副总工程師文望青先容道。
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